Koenigstiger

Glückwunschzum neuen Töff! Ich werde ziemlich sicher morgen auch mal wieder vorbei schauen ;-). Theo

Sorry, mein Fehler ... hätte mal direkt in meine Mails nachschauen sollen statt mich auf Links zu verlassen. Schaust du hier: https://www.sargent-cycle.com/product-category/triumph/tiger-900-850-sport-20/

Guten Morgen, dieses Thema hatten wir schon einmal. Bei mir war es genau so, wie du es beschrieben hast. Ich habe es bei der 1000er Inspektion dem Mechaniker gezeigt und beim Abholen war es korrigiert. Er hat wohl ein paar Schrauben an den Gabelbrücken gelöst und alles gerichtet. Viel spass mit dem neuen Teil!

Vorsicht mit Aussagen, die man nicht belegen kann, Edi! Oder woher hast du die "Motorrad"-Information? Jedenfalls hat es im Heft 10/2020 von "Motorrad" den direkten Vergleich der Drehmomentkurven. Und die zeigen im gesamten Drehzahlbereich einen wesentlich stärkeren Motor bei der 900er. Im unteren Drehzahlbereich hat der 900er CP Motor bereits mehr Drehmoment als der 800er Motor an Spitze.

Wie unterschiedlich bzw. individuell doch alles ist . Ich habe Handschuhgröße 10, habe die Grip Puppies an der Kupplungshand dran gelassen (Heizwirkung ist ok), am Gasgriff dagegen sind sie demontiert. Vibrationen sind wieder stärker spürbar, aber das Gefühl für das Vorderrad ist viel besser geworden...

Ich habe mittlerweile auch immer einen kleinen Kompressor aus dem PKW dabei ... funktioniert nur an der vorderen Steckdose vor dem Lenker. Aber es funktioniert einwandfrei!

Abnehmbar und auch noch leicht transportabel gehts mit dem Givi-Trolley :-): https://www.louis.de/artikel/givi-trolley-fuer-monokey-koffer/10065999?disableRecommendedDomainPanel=true&filter_article_number=10065999 Monokey-Befestigung demontieren und man hat eine Grundplatte, auf die man gewünschtes fest draufschrauben kann.

Sicherlich entstehen beim Sturz Kräfte, die abgebaut werden müssen. Und wenn die Kräfte zu gross sind, wird sich etwas verbiegen oder Teile brechen. Es geht hier aber immer noch um die Anschlagpunkte an der 900er Tiger. Und mit den unterschiedlichen Anschlagpunkten können unterschiedlich grosse Kräfte abgeleitet werden. Jedenfalls ist der Originale Tankschutzbügel am Motor/Rahmen befestigt und damit stabiler als ein Sturzbügel, der an Befestigungspunkten der Verkleidung angebracht wird.

Ich habe gleiches gepackt, wobei ich bei dem "kompakten Messgerät" von einem Luftdruckprüfer ausgehe. Zusätzlich noch für die 900er RP passende Inbus- und Torxschlüssel und einen Mini-Kompressor. Das Reifenflickset mit Gaskartuschen habe ich schon mehrfach (2x Auto, 1x Anhänger) gebraucht. Das hilft aber nur bei Nagel/Schraube im Reifen. Einen auf einer scharfen Kante aufgerissenen Motorrad-Reifen bekommt man damit nicht repariert. Dann wäre ein Schlauch hilfreich, aber den Reifen komplett wechseln und einen Schlauch reinziehen ... da rufe ich dann doch den ADAC/TCS an ;-). Ich habe gerade vor ein paar Tagen ein Enduro-Training mitgemacht. Bevor es ins Grobe ging: - Koffer demontieren - Handgriffe etwas runterdrehen - Spiegel demontieren (2 hatten Klappspiegel dran, werde ich mir auch überlegen zu montieren, für den TET jedenfalls sinvoll) - Windschild demontieren - Gummi aus den Fussrasten ziehen (geht bei der RP ganz einfach) - Luftdruck auf 1,6 bis 1,8 bar reduzieren, auf allen Maschinen gleich, egal ob kleine Voge 300, 350er Beta, 690er KTM, meine 900er RP oder dicke BMW und KTM. Ok, Koffer habe ich dran gelassen. Ich hatte auch etwas Gewicht reingepackt, einfach um im Gelände ein Gefühl dafür zu bekommen, weil ich ja immer mit Koffer reise ;-). Und ich fahre den TET nicht an und stelle vorher meine Koffer ab. Auch das Windschild habe ich dran gelassen, in tiefster Stellung. Die Koffer habe ich etwas später dann doch abgemacht. Ich kam im Wald an Engstellen nicht um den Baum rum und musste rangieren ... geht ja gar nicht ;-). Beim Fahren in den Spurrinnen der Geländewagen waren sie auch hinderlich ... aber das Training ist nicht unbedingt mit einer Tour auf dem TET vergleichbar. Alle paar km den Luftdruck an die Strassenverhältnisse anpassen habe ich mir bisher gespart. Grüsse vom Theo

Hallo Jeck, deine Frage ist absolut berechtigt und der Kommentar, das "Alle Sturzbügel verursachen irgendwelche Schäden sm Motorrad" hilft in keinster Weise. Ich habe an meiner RP nur den Original-Motorschutzbügel montiert und der ist stabil angebracht. Wo sind denn die Fixpunkte der Schutzbügel anderer Hersteller? Wo ist der Original Triumph-Schutzbügel montiert? Ich werde mich dahingehend auch einmal schlau machen....

Nach der ersten Regenfahrt hatte ich Wasser im grossen Topcase. Ich habe dann auch die Seitenkoffer mit Besprühen über Duschkopf getestet und festgestellt, dass die Deckel dicht sind, das Wasser aber überall an den Verbindungen und Nieten eindringt. Ich habe an allen Verbindungen Sekundenkleber rein- bzw. drauflaufen lassen. Danach Badewannentest mit Untertauchen. Alles dicht. Jetzt kann ich Koffer und Topcase als Schwimmhilfe nutzen . Wasserdichte Innentaschen nutze ich zur Sicherheit trotzdem

Ich bin nächstes Mal nicht dabei. Gruß - Theo

Es gibt von GIVI den Kofferträger für die Triumph Tiger 900. Ist durch die gerade Verbindung auf Höhe des Nummernschildes sogar stabiler als der Träger von Triumph. Soweit ich weiss passen die Triumph-Koffer nicht an den GIVI-Träger und umgekehrt. Schlosseinsätze von Triumph sind nicht mit denen von GIVI austauschbar. Mit einem Zusatz-Kit (siehe Anhang) lässt sich der fest angebaute Seitenträger von GIVI zum abnehmbaren Seitenträger aufrüsten. Das Zusatz-Kit passt nicht auf den Triumph-Seitenträger PLO6415N.pdf

Ich bin auch wieder dabei ... und schauen wir mal, WR sind montiert ;-)

Vorstehende Liste findet man unter Service buchen Die letzten 6 Stellen der FIN und danach die PLZ eingeben ... und über Preisunterschiede staunen (für z.B. die 20ter Inspektion meiner 900RP): Triumph Köln: 841,30 € Triumph Düsseldorf: 842,09 € Triumph Allgäu: 754,11 € Triumph Rottweil: 770,93 € Triumph Hochrhein: 1121,05 € (ein Böser wer hier an die Nähe zur Schweiz denkt ;-) Ich habe heute genau 1000,- CHF gezahlt. Die Ersatzmaschine war dabei, ebenso 10% Nachlass (Winterrabatt). Hauptposten war die Arbeitszeit, 5 Std. á 145,- CHF. Auch darauf gab es 10% Rabatt.

Moin moin, ich werde am Mittwoch auch dabei sein. Hoffe, es findet sich noch ein Plätzchen! Und Mittwoch scheint die Sonne! Wenn ihr sie nicht seht, ist sie über den Wolken oder hinter dem Horizont, aber sie scheint - versprochen ;-)

Es stimmt, dass das Motoröl sich bei Erwärmung ausdehnt ... der Ausdehnungskoeffizient für Mineralöl beträgt 0,0007 .... bei 3,5 Liter Inhalt und Delta T von 85°C (20°C im kalten Zustand, 105°C im warmen Zustand) ergeben sich daraus 0,2 Liter Mehrvolumen ... zwischen Min und Max am Schauglas sind es 0,5 Liter Unterschied ... somit sollte im kalten Zustand der Ölstand im Schauglas ziemlich genau zwischen Min und Max stehen und jedenfalls zu sehen sein.

Ich habe ein neues Kabel, separat abgesichert, nach vorne verlegt, welches mit "Zündung einschalten" Strom hat. Daran ist das Navi angeschlossen und eine Abzweigung an die Blinker gegangen. Über Widerstände habe ich die Leuchtstärke der Blinker reduziert, die jetzt dauerhaft als "Positionslicht" leuchten. Über eine Transistorsteuerung wird beim Betätigen des Blinkerschalters der Dauerstrom weggeschaltet und das normale Blinken in Gang gesetzt (der andere Blinker leuchtet schwach weiter). Beim Abschalten des Blinkers geht der Blinker zuerst ganz aus und wird dann langsam heller bis in die Funktion "Positionslicht". Auf Nachfrage beim Schweizer MFK und Deutschen TÜV-Süd ist eine solche Nachrüstung mit Einzelabnahme möglich und in die Papiere einzutragen. Problem ist aber der Nachweis der Leuchtstärke. Dazu braucht es zertifizierte Stellen, die das messen und protokollieren und der Schaltung ihren Stempel aufdrücken, damit der TÜV das akzeptiert. Für mich als Privatperson ohne Interesse an Serienfertigung und Vermarktung uninteressant.

Bei meiner 900er RP Bj. 2020 verhält es sich ähnlich. Zu Beginn habe ich es als sehr angenehm empfunden, da der Motor ansonsten sehr ruppig beim Anfahren agiert. Das kam nämlich später, als die Erhöhung des Standgases beim Anfahren nicht mehr da war und beim Anhalten an der Ampel der Motor öfters abstarb. Beim Anfahren musste ich immer mehr Gas geben, damit der Motor nicht ausging. Ich hatte damals nach dem Abklemmen der Batterie einige Funktionen im Menü weniger, woraufhin die Software neu aufgespielt wurde. Seitdem die "Probleme". Nach einem späteren Software-Update alles beim Alten. Losfahren und Hochschalten auf ebener Strecke ohne Gasgeben möglich (mit dem Kommenlassen der Kupplung erhöht sich automatisch das Standgas), kein Absterben des Motors beim Anhalten.

Bei einem Umfaller, einem Sturz im Gelände bei Langsamfahrt oder einem Ausrutscher in der Serpentine (das wünschen wir uns alle nicht, passiert aber hin und wieder) sollte der Barkbuster der bessere/stabilere Schutz sein, ohne Lenker, Lenkkopf oder Gabel etc. zu beschädigen. Bei einem grösseren Crash (Gott bewahre uns davor) spielt es wohl eine geringere Rolle, da eh ganz andere Kräfte wirken.

Die Erstausrüstung auf meiner RP, den Bridgestone A41, empfand ich als zufriedenstellend. Strasse gut, Feldwege befriedigend, mehr Offroad ging nicht. Passt vom Design her für meinen Geschmack nicht zu einer Enduro. Habe danach den Scorpion Rally STR aufgezogen (https://tigerhome.de/index.php?/topic/42354-scorpion-rally-str/&do=findComment&comment=532186). Zu Anfang gewöhnungsbedürftig, aber später habe ich damit die Angstnippel unter den Fussrasten erreicht und war begeistert. Toller Reifen auf der Strasse, auch im Nassen (Bremsweg kürzer als beim A41). Offroad auch ok, schätze ihn als 70/30-Reifen ein. Fährt man allerdings längere Strecken geradeaus, wird er schnell kantig und in den Kurven kippelig. Deswegen habe ich gewechselt und fahre jetzt gerade 800 km den Michelin Anakee Adventure. Design gefällt mir. Auf der Strasse ist er auch sehr gut. Bremsweg im Nassen getestet und minimal kürzer als mit dem Rally STR. Offroad habe ich noch nicht probiert. Negativ ist das Fahrgeräusch bei 50 km/h. Ein hochfrequenter Ton, stammt eindeutig vom HR (vorne habe ich noch den Rally STR montiert). Bei weitem nicht so laut wie der Karoo STreet auf der 1200er Probefahrt, aber doch störend. Den AT41 habe ich nicht bekommen, hätte ich gerne probiert, weil gut bewertet. Der Conti Trail Attack 3, ebenfalls top bewertet, kam für beide Reifen 60,- CHF teurer, weswegen ich mich für den Anakee Adventure entschieden habe.

Triumph Tiger 1200 Rally Pro vs. Tiger 900 Rally Pro Ich will keinen eigenen Thread dafür aufmachen und denke, das Video passt ganz gut hier rein, weil viele Punkte angesprochen werden: https://www.youtube.com/watch?v=12PKmkzmM3E Geschmäcker sind verschieden, und das ist gut so. Soll sich jeder seine eigenen Gedanken machen. Ich war auch auf die 1200er fixiert, habe aber nach einer Probefahrt das Thema für mich weg geschoben und fahre weiter 900er :-).

Meine frühere Werkstatt in Aachen hat immer etwas BF an der Entlüftungsschraube abgezapft und getestet. So wurde nicht einmal der Deckel geöffnet. Je nach Ergebnis wurde BF getauscht. Auch schonmal nur vorne. Und auch schonmal erst nach 4 Jahren. Ich fand das immer sehr nachhaltig und kundenfreundlich. Die Garage hier in der Nähe hat bei meinem Wagen auch zuerst getestet und nicht gewechselt, obwohl die BF lt. anhängendem Zettel schon über 3 Jahre alt war.

Vor der Probefahrt der 1200er hat mich der Händler gleich auf die Geräuschentwicklung des Karoo ab bestimmten Geschwindigkeiten aufmerksam gemacht. KM-Stand war ca. 5500 km. Es war tatsächlich richtig unangenehm. Bin vom Scorpion Rally STR einiges gewöhnt, aber das war der Hammer. Der Rally STR auf meiner 900er RP ist auch nicht leise. Habe wegen hohem Verschleiss und den Geräuschen jetzt auf den Michelin Anakee Adventure gewechselt. Meine Erfahrung zum Rally STR findet ihr hier: Den Bridgestone AT41 konnte mir keiner in die Schweiz liefern, hätte ich gerne probiert. Den Bridgestone A41 (war Original auf der 900er RP montiert) kann ich nicht empfehlen, zu schwach bei Nässe und er macht viel Arbeit auf kurvenreichen STrassen (hohes Aufstellmoment, fährt sich nicht neutral). Empfehlen kann ich noch den Conti Trail Attack 3. Den hatte ich zuletzt auf meiner alten Tiger 955i montiert. Ist nichts für Schotter, Aber auf der Strasse absolut spitze. Den Michelin Anakee Adventure habe ich wegen seinem für mein Gefühl besser zur Enduro passendem Design gewählt. Das Auge is(s)t ja dabei (mit) ;-). Bin gespannt, wie sich der Neue auf meinem HR macht.