derLupo

Mich wundert ja nur(freuen tuts mich auch), dass ich vom Gebrauchtteilemarkt einen T400 Ständer erwische, der in der Länge locker 2,5cm länger ist. Hat Triumph da vielleicht mal nachgesteuert und die späteren T400 mit längeren Ständern ausgerüstet? An dem gebrauchten Ständer ist nix geschweisst oder sonst irgendwie verlängert worden. "Meine" ist eine 94er und der eBucht-Ständer stammt angeblich von einer 97er....

...hatte ich mir in der eBucht einen gebrauchten Seitenständer geordert, und mir so gedacht, machste aus zwei kurzen einen langen Seitenständer. Jetzt ist das Teil da und ich habe sofort meinen Ständer am Motorrad abgebaut. Beim Nachmessen, welchen Ständer ich wo abschneiden soll, ist mir das aufgefallen : Mein Ständer ist auf dem Bild der linke. Der rechte ist locker 2cm länger und an dem hat noch keiner rumgeschweißt. Gibbet ja ganich , Das Verlängern hat sich jetzt zum Glück erledigt. Der neue (alte) Ständer ist lang genug und das Motorrad steht mit ganz passabler Schräglage (freu). Hat die T400 denn irgenwann mal einen in der Länge modifizierten Ständer bekommen ? Gruss, Ralf

Moin Weitzi, Na klar hab ich Geräusche beim fahren , und was für welche, ...von den Bos Töpfen (grins). Aber im Ernst, mir ist da bisher kein Kettenrasseln aufgefallen, ausser wenn ich mal sehr niedertourig Gas gegeben habe. Sieht so aus als wenn ich das Mopped letztes Jahr schon ohne diesen Schleifer gekauft habe . Wer weiss wie lange die Maschine schon ohne das Teil gefahren wurde... Gestern habe ich dann gesehen, dass die Kette jetzt etwas weiter vorne auf dem Rahmen aufliegt. Ich hatte aber keine Lust in dem Schmodder herumzupulen. Werde heute mal den linken Fussrastenträger und den Schalthebel abbauen und genauer nachsehen. Es sieht aber fast so aus als ob irgend ein Schlitzohr etwas um das entsprechende Rahmenteil gebunden hat. Vielleicht ein Stück Gartenschlauch ?!? Ich bin mal gespannt... Jedenfalls gibts im Forum zum Thema Kettenschleifer genug zu lesen und einige tolle Bauanleitungen. Scheint fast so als wäre das Ding schon jedem hier im T400 Forum fliegen gegangen. So, auf ins Wochenend. Wünsche Euch allen tolles Moppedwetter und mir... naja ...etwas Bastlerglück und ein kreatives Händchen... Gruss, Ralf

So sieht das bei mir aus. Der Schleifer an der Schwinge ist noch da. Aber das Teil welches die Kette von unten stützt oder umlenkt fehlt offensichtlich. Ich denke das ist dieses Teil : Das untere Bild habe ich mir auf der Website von Tigerparts ausgeliehen, wo ich mir das Teil (Kettenschleifer Rahme) als erstes mal bestellen werde. Wo das dann angeschraubt wird habe ich aber noch nicht herausgefunden. Da hängt auch nichts mehr herum das nach etwas Abgebrochenem aussieht. Auf jeden Fall ein "Dankeschön" an Weitzi, der mich auf ein Problem aufmerksam gemacht hat, das ich garnicht auf dem Schirm hatte. -gutes Auge- Jetzt werde ich mal das Forum durchforsten. Ich bin mir sicher, dass ich hier zu dem Thema schon etwas gelesen habe... Gruss, Ralf

Oh, wow, das ist ja ein Stapel Fotos. Aber es hat etwas gedauert bis ichs kapiert habe. Bei deinem Foto von hinten über die Kette geschaut, sieht man wie die Kette umgelenkt wird. Ich fürchte du hast recht, Weitzi, bei mir fehlt da wohl etwas. Jetzt habe ich keine Ruhe und würde am liebsten sofort in die Garage zum Nachsehen.... Aber das muss bis morgen warten .

Hallo Weitzi, ...der Kettenschleifer sitzt doch weiter vorne. Ich hab leider kein gutes Bildchen parat, aber auf dem Bild sieht man doch den Ansatz vom Schleifer Unter der Schwinge vor dem Auspuffrohr . Hier hängt das Motorrad noch am Haken. Deshalb hängt hier die Schwinge so tief runter. Gruss Ralf

...ich hatte keinen Vergleich zu einem anderen Mopped und hatte mich vollkommen an das "Schöckelpääd" ( aus dem kölschen = Schaukelpferd ) gewöhnt. Erst als ich gemerkt habe dass das alte Federbein im Soziusbetrieb hinten durchschlägt, dachte ich mir, da muss was Neues her. Das Handling ist jetzt natürlich ungleich besser und ich habe gelernt was das Wort "Dämpfung" bedeutet. Vorher kannte ich nur "Federung" . Gestern habe ich aber gemerkt, dass wenn der Tiger auf dem Seitenständer steht, die Kette auf dem eingeklappten Mittelständer aufliegt. Die Kette hat laut WHB den richtigen Durchhang von ca 4 bis 5cm. Und hier im Forum habe ich gelesen, dass man bei einem längeren Federbein die Kette besser etwas lockerer lässt, sonst könnte der untere Kettenschleifer abreissen. Naja, Schleifspuren hab ich noch keine auf dem Mittelständer. Also passt alles wieder wenn ich mich in den Sattel schwinge... Gruss, Ralf

...und wieder weg ...und wieder nicht zu mir

Huch !! ...aber irgendwie kann ich mir kaum vorstellen, dass das Abwürgen des Motors den Freilauf bzw das Zahnrad himmelt...?!

Sind auf den drei Anschlüssen für die Vergaser-Synchronisierung noch alle Kappen drauf? Wenn die Maschine in der Werkstatt war, evtl mit Vergaser einstellen, dann haben die Schrauber da bestimmt dran rumgefummelt und die Kappen vielleicht nicht richtig aufgesteckt... ...und du hast nach 30km eine verloren ?!? Das wäre für den Anfang am leichtesten zu checken... Gruss Ralf

Hallo Bastelfreunde, Ich habe endlich mal das YSS Federbein, welches schon seit Monaten die Kellerregale hütet, in den Tiger befördert. Wie von OnkelTrude beschrieben war das eine recht einfache Bastelei für den Freizeitschrauber. Probleme könnte es beim Tausch des Nadellagers an der Federbeinanlenkung unten geben. Das Teil sitzt wirklich stramm drin und wer kein passendes Werkzeug zum einpressen hat sollte vorsichtig seine Hammerschläge dosieren. Zum Einbau hatte auch unsere neue Arbeitsbühne, Marke "Flying Tigers" Premiere , damit die alten Männer sich nicht so tief bücken mussten... Fazit bisher: -gerade hingestellt ohne Fahrer steht das Motorrad hinten jetzt ca 2cm höher als mit dem alten Federbein, -und wenn ich meine 100kg in den Sattel hieve, steht die Maschine hinten sogar 4cm höher als vorher. Die Schlagseite auf dem Seitenständer stehend ist allerdings jetzt tatsächlich beängstigend. Zum Glück habe ich noch einen Hauptständer drunter. Hoffentlich habe ich morgen Zeit und Wetter für die erste längere Probefahrt (freu) Gruss, Ralf

Na Jungs, wer von Euch hat das Schnäppchen gemacht? Da wäre ich auch gerne dabei gewesen. Aber die Anzeige war gerade mal 2 Stunden online... Ich gratuliere jedenfalls... Gruss, Ralf

Moin Leute... ...und erst mal Frohe Ostern ! Ich gebe hier mal etwas von meinem Senf dazu... Ich habe hier im Forum schon öffters gelesen das ab 3000 Umin der Sprit in den Vergasern nur noch durch die Hauptdüsen gezogen wird. Und da der Motor ja bis 4500 Umin dreht und dann erst das Ruckeln beginnt, würde ich mal sagen, dass die Vergaserdüsen frei sind. Bei meiner ehemaligen 4 Zyl Suzi hatte mal so ein Depp (wahrscheinlich ich ) den Benzinschlauch so blöd verlegt das ein ordentlicher Knick entstanden war. Das hat sich bei hohen Geschwindigkeiten, zB auf der Autobahn, wo längere Zeit mit hoher Drehzahl gefahren wird, so bemerkbar gemacht, dass dem Motor einfach die Puste ausgegangen ist. Wenn man den Gashahn dann mal kurz zu gedreht hatte war genug Sprit nachgelaufen, so das der Motor wieder losgelegt hat. Aber ausser einem Lastwechselruck hat das nicht geruckelt. Also nach Benzinmangel ab 4500 Umin hört sich das deshalb für mich auch nicht an... Hast du denn den Motor mal über die 5500 Umin gedreht? Zieht er dann wieder ruckfrei, oder ist bei 5500 Umin Ende? Ich würde ja doch Zündaussetzer vermuten. Eventuell die Zündspulen? Ist allerdings unwahrscheinlich das gleich alle drei Zündspulen bei 4500 Umin den Herzkasperl kriegen. Und ob das zu "massivem Ruckeln" führt wenn nur eine Spule aussetzt...? Also vielleicht doch der PickUp? Vielleicht kann der ja noch andere Fehler produzieren als nur bei heissem Motor den Dienst komplett einzustellen? Also los Jungs, es darf diskutiert werden... Ich bin schon gespannt. Gruss, derRalf

Tach Daniel, Ich hatte letztes Jahr die gammeligen Mototschrauben gegen was Schönes aus VA getauscht. Natürlich immer eine nach der anderen. Und ich erinnere mich das bei der unteren Schraube der Wasserpumpe etwas Wasser aus dem Gewinde getropft kam. Vieleicht setzt du die untere Schraube auch mal mit Dichtmasse ins Gewinde ein...? Gruss, Ralf

Hallo Wolf78 Also ich bin jetzt leider auch nicht Der mit den grössten Erfahrungen im Tigerschrauben (zum Glück). Ich fühle mich zwar geschmeichelt das du mir eine PN geschickt hast. Aber besser wäre es wenn du öffentlich in dem von dir eröffneten Thread antworten würdest. Das wird ja von allen gelesen und ich bin mir sicher das im laufe des Abends noch ein paar Technik Cracks aus dem Forum mit Tips zu deinem Problem antworten werden. Zu deinem Anlasser : ich bin mir jetzt nicht so sicher, aber es kann ja sein das der Anlasser minusseitig geschaltet wird. Der Hardcoretest wäre jetzt wenn du den Anlasser direkt mit zwei Kabeln von der Batterie an Spannung legst. Aber Vorsicht!! Bloss drauf achten dass du keinen Gang eingelegt hast. In der Hektik der Störungssuche ist das schnell mal passiert. Danach weisst du schon mal ob der Anlasser hin ist oder ob es an der Ansteuerung liegt. (wie siehts denn mit dem Notaus-Schalter aus? Aus Versehen ausgeschaltet?...ist mir schon passiert) Ich denke das es nicht am Anlasser liegt. Ich hatte mal ein ähnliches Problem bei meiner ehemaligen Suzi. Da hat es auch nur geklackt beim Starten. Dann habe ich die Maschine mit eingelegtem Gang kurz vor und zurück gerucklt und danach lief der Anlasser. Das Problem war letztendlich aber die schlappe Batterie. Neue Batt rein und das Problem ist nie wieder aufgetreten. Du solltest also deine Batterie auch im Auge behalten. Vieleicht hat das Ding die 12,4 Volt Spannung, klappt bei Belastung aber sofort zusammen... So, Werkzeug raus und ran an den Tiger... ...viel Glück Ralf, derLupo

Hallo Wolf, Wo hast du denn die 12,4 Volt am Anlasser gemessen? Auf die schnelle würde ich jetzt mal auf das Anlasserrelais tippen. Noch so ein Verdächtiger wäre der Seitenständerschalter. Hast du mal versucht mit gezogener Kupplung zu starten? Viel Erfolg beim Fehlerteufelsuchen... Ralf

Hallo Jochen... ...darf man denn mal vorsichtig fragen was so ein Deckelchen kostet ? Für die linke Seite könnte ich nämlich auch etwas Neues gebrauchen. In schwarz mit Triumph Aufschrift . Gibt es denn den Lima Deckel noch aus Carbon ? Gruss, Ralf

...sogar ein ganzes Stück höher. Mein Sturzbügel geht nur bis unter die Luftschlitze in der Seitenverkleidung. Nette Täschchen. Aber für meinen Sturzbügel etwas zu klein... Gruss, Ralf

Ahh, die Gabelbrücke... ich wollte eigentlich die Trägerplatte von den Armaturen mit Folie überzogen präsentieren (grins). Die Gabelbrücke im Alulook ist eigentlich ein Unfall. Meine war auch schwarz und vom Schlüsselbund total verkratzt. Also dachte ich mir, Nimmst du etwas schwarze Farbe, ein Pinselchen und schleifst die Brücke vorher etwas an. Aber dann war die Farbe nach einer Woche immer noch nicht richtig trocken, die Matte Farbe hier matt und da glänzend und beim testen ob die Farbe endlich trocken ist hab ich mir auch noch einen fetten Fingerabdruck reingedrückt. Kurzgesagt : das sah richtig sch....e aus. Hätte ich wissen müssen, dass lackieren noch nie mein Ding war . Also Gabelbrücke ausgebaut und in eine Schüssel mit Abbeize geworfen. War zwar etwas mühsehlig, aber die Farbe ging mit Hilfe einer kleinen Bürste mit Messing oder Kupferborsten komplett runter. Die hiesigen Lackierbuden wollten mir aber zwischen 80 und 110 Euronen fürs lackieren abnehmen , also hab ich das Geld in eine Tube Autosol Chrompolitur investiert. Damit kam der Aluglanz schön zum vorschein. Aber vorsicht. Keine Maschinen (Dremel oder so) zum polieren benutzen. Das gibt hässliche Spuren im Aluminium. Leider ist mir bei der Aktion das Triumph Emblem abgerissen und ich muss mir noch etwas einfallen lassen, womit ich die Nietenlöcher kaschiere... Ralf, derLupo

...kleiner Verschönerungsvorschlag von mir : ...

Hallo Fangemeinde, ...bin ganz deiner Meinung Tigerhai. Tolles Forum hier, wo alle auftretenden Problemchen kompetend behandelt werden !! Was etwaige Interessenten beim schmökern hier im Forum abschrecken könnte (mich beinahe auch ) ist das Thema Anlasserfreilauf. Deshalb hier ein kurzes Statement von mir und meiner Mieze : Bj 94, 75tsd km, - erster und originaler Anlasserfreilauf - Gruss, Ralf, derLupo

Moin Allerseits, Hat noch jemand Interesse an einer Corbin Sitzbank für die T400 ? Gruss, Ralf ...derLupo

...wirklich sicher das die Zündfolge jetzt stimmt? Vieleicht hilft diese Lektüre ja : Ich drücke die Daumen bei der Fehlerteufeljagd, Ralf

Danke Daniel , dann werde ich das Federbein mal zügig aus dem Keller kramen... Eine so schöne T400 wie deine könnte noch einen neuen Satz blinkender Motorschrauben aus vertragen : Abrakadabra :

...was isn das? Eine Vorrichtung um das Motorradfahren zum Ritt auf der "Kanonenkugel" umzuwandeln ?!? Bei der Gelegenheit würde ich OnkelTrude aber gerne mal fragen : wie macht sich denn das YSS Federbein das du letztes Jahr verbaut hattest? Ich hab so ein Teil nämlich auch noch original verpackt im Keller liegen. Und da mein Kayaba mit Sozia miterweile durchschlägt werde ich das wohl jetzt endlich mal einbauen... Gruss Ralf